大漠孤烟直，长河落日圆......

唐代诗人王维用短短十数字，生动描绘出西北塞外的独特自然风光；同时，也从另一个角度展现出，当时人们与恶劣环境作斗争的真实写照。

(相关资料图)

如今，普通人的出行早已从最初的徒步、马车飞跃至汽车、火车等多种交通方式。尽管花费在路途上的时间呈几何倍缩减，但人们征服自然的决心从未改变。

尤其是对于一款硬派越野SUV来说，它的目标不仅仅是城市出行，更是深爱远方的“星辰大海”。

70年越野基因沉淀

说起郑州日产帕拉丁，别说是专业人士，甚至很多普通消费者都对其并不陌生。

该车最早源自日产在北美市场畅销的SUV——XTERRA。

尽管该车基于皮卡平台打造，但日产凭借从上世纪50年代就开始打造SUV的技术底蕴，还是在初代XTERRA定位上加入了更多的时尚元素。而XTERRA的出现，更接近于曾经在北美市场非常流行的福特Bronco、雪佛兰Blazer等此类SUV。而这一细微的差异，冥冥中奠定XTERRA热销的基础。

XTERRA除了提供2.4L直列四缸发动机和3.3L V6自然吸气发动机两款动力总成外，其外观设计也是颇为经典。阶梯式车顶巧妙的将行李架作为车顶的视觉上沿，将阶梯顶进行了隐藏处理。同时，在阶梯式设计的作用下，A柱的倾斜度进行了明显的提升，使得初代XTERRA具有非常不错的视觉动感。

此外，包括纵置式的后门外开手柄、后挡风玻璃的转折以及后备门上的隆起等设计元素，成为了该车体现时尚气息的重要保证。再加上黑色前后保险杠构成的双色车身，呈现出更个性化的硬派越野效果。

自1999年上市以来，围绕XTERRA的奖项就一直没有间断过。2000年，日产XTERRA甚至收获了北美年度SUV的至高奖项，可见当年这款SUV所受欢迎程度之高。

随着该车被引入国内，新车采用了帕拉丁“PALADIN”一名，并针对中国国情进行了适应性的改进。此后，帕拉丁正式亮相2003年的北京国际车展。

而真正让帕拉丁深入人心的，则是郑州日产组建帕拉丁车队，出征第26届达喀尔拉力赛。在参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。而帕拉丁则是首次以国产车身份，并跑完达喀尔全程的原厂量产车。

据当时参赛选手卢宁军回忆，首次参赛的帕拉丁只是为了满足赛事安全要求经过了简单改装，新车保持了原有的底盘，大梁上一个焊点都没加。但在18天的比赛中并未掉链子，一路上居然一颗螺丝都没有换。

一战成名之后，郑州日产帕拉丁凭借相对亲民的价格和强大的越野能力，以及达喀尔印证的出色品控，成为当时越野爱好玩家的必选车型之一。

光阴似箭，转眼来到了下一个十年。如今，硬派越野SUV细分市场的硝烟再起，郑州日产又将如何抉择......

新帕拉丁款款而来

在SUV市场，相比东风日产的家庭化定位，郑州日产的角色显然更为硬派和专业。

与此同时，曾经“战功赫赫”的帕拉丁早已“老态龙钟”，也需要有一位新的继任者......

对于消费者而言，这款全新的SUV除了具备强大的越野性能外，还要有着不俗的颜值，舒适的驾乘空间以及更为易用的车载互联系统。同样，对于务实的消费者，即便是硬派越野SUV也应具备一定的燃油经济性。

简而言之一句话，“全都要”！

对于消费者的呼声，郑州日产心知肚明。新帕拉丁也在求新求变中，不断被“打磨”成型。

将以往深入人心的硬汉形象调和得更为时尚化，将会是什么样的效果呢？

我们看到，新帕拉丁采用大气一体式前格栅，与高黑亮大灯组相融合，将宽阔的前脸，延伸至车侧，再加上融合了中国元素，充满力量感和品质感的全新Logo，不但迎合了年轻消费者的喜好，而且将视觉美感拉满。

车侧型面在光影流转的变幻中，依旧展现其孔武有力的一面。而倒梯形鲨鱼鳃、光导式后视镜以及切削运动造型的铝合金轮毂，又再次提升了整车的运动特质。另外，车尾的设计说不上独树一帜，但也有自己的特点，尤其是磨砂镀铬饰条的加入，彰显了“PALADIN”的独特标识。

不得不说的是，除了外观的时尚化，对于内饰的革新，新帕拉丁确实是下足了功夫。

进入车内，座舱的整体视觉效果更加注重豪华感与舒适性，“中国山水倒影”的布局设计，提供米/棕双拼配色。在人手可触及之处，如内门饰板、中央扶手等处均采用软性材质包覆，不但提升档次感，而且兼具实用性，与老派越野的粗犷风格完全是天壤之别。

而在科技配置上，新车也是颇具诚意。7英寸液晶仪表除了提供常用的胎压、续航等基本参数外，还包含了越野仪表功能，提供诸如高度、方向、坡度等详细数据，更加符合硬派越野的定位。同时，12英寸中控屏完全属于目前主流配置，内部集成了多种娱乐功能，并支持语音交互和唤醒，车内乘员只需要轻启嘴唇就能完成导航设置、音乐播放、空调调节等功能的实现。

得益于2850mm轴距，以及宽体车身的加持，新帕拉丁拥有同级超大的座舱空间。能够独乐乐，也能满足全家齐乐乐的需求。前排座椅采用全真皮零重力座椅，不但触感柔软，而且触点贴合人体曲线，配合8项电动调节功能，进一步减轻长途驾驶所带来的疲惫感。

后排座椅的膝部空间为670mm、座垫高度和长度分别为340mm和500mm，除了整体尺寸超越同级外，还提供靠背二级调节功能，长途乘坐更舒适。至于承载能力，新帕拉丁后备箱内长达到了1160mm，可容纳5个28寸行李箱。当后备箱完全放倒后，完全能装下野营帐篷、烧烤架、婴儿车等自驾的一切所需。

此外，新帕拉丁的“数字化进化”还不止如此。

新车搭载了L2级ADAS智能驾驶辅助系统，提供ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警以及LKA车道保持等10项功能配置，完全涵盖日常驾驶所应用的多种场景，带来更为愉悦的驾乘感受，这在硬派越野SUV中并不多见。

另外，新帕拉丁通过前后左右多个摄像头实现了360°全景影像的覆盖，再加上透明底盘影像，拥有更为宽阔的视野。即便是面对崎岖山路易吉狭窄、坑洼等复杂路况，依旧能够从容不迫。

游刃有余的硬派体验

如何评价一款硬派越野SUV的强弱，自然要通过实际的驾乘体验来体现。

尤其是祖国的西北地区，道路环境相较于内地更为复杂。砂石、荒漠等恶劣环境的频现，对于SUV的通过性也是一大考验。

从实际的驾乘体验来看，新帕拉丁的油门踏板和方向盘的转向都相当轻盈，完全不是硬派越野SUV的风范。也正是得益于这种改变，令该车在城市道路的驾驶也更为惬意。

即便是起步的初始阶段，在采埃孚8AT变速箱的梳理下，发动机的动力输出强大且更为温顺。得益于1400rpm就能够输出峰值扭矩的设计，车辆的加速显得更为有力。

当需要加速或超车时，变速箱也能够较为聪明得领会驾驶者意图，随即以降档提升转速，来实现瞬时速度的爆发。即便是在加速的中后程，发动机依旧能够持续输出较为充沛的动力。而在SPORT模式下，发动机对油门的反应则表现得更为积极，变速箱则在极短的时间内实现挡位的跳升，以此来满足车辆在瞬时的动力输出。

另外，在120km/h的高速巡航状态下，车内的8AT变速箱可以令发动机保持在的2200最佳转速上，从而达到更好的燃油经济性。

能够有如此表现，得益于新帕拉丁搭载的这款2.0T发动机。该发动机采用燃油直接喷入气缸与进气混合的缸内直喷模式，并带有双段VVL可变气门升程，全面提升响应性和气动性。其次，这款代号为4K31TD的引擎，其最大功率和峰值扭矩分别为168kW和360N·m，完全不逊色于同级SUV。另外，其兼容92号汽油的属性，也让新帕拉丁的用途更为宽泛。

此外，新帕拉丁的接近角和离去角分别为32度和27度，最小离地间隙为215mm，搭配18寸玛吉斯AT胎，涉水深度达到700mm，尤其是形式在西北的颠簸路面，毫无压力。

当通过泥泞、爬坡、沙地等道路时，便可开启车辆的低速四驱（4L）模式，让轮胎获得充分的抓地力。此时，我们只需要紧握方向盘，按需要踩踏油门踏板，同时控制好车辆前行的方向，整个通过过程尽显稳健从容。当某个驱动轮悬空或打滑时，我们还可以启用电控式三把锁，保证另一侧驱动轮能获得足够的扭矩，从而顺利脱困。

而当我们需要在狭窄路面掉头时，则可以启用“坦克掉头”模式。此时，对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住，偶尔旋转，另外三个轮胎正常转动，然后在缩小转弯半径的同时，完成整个车辆的掉头动作。

从乌苏特(水上)雅丹地质公园到德令哈的这段高速公路，不但路面平整而且大车也不多，非常适合开启辅助驾驶功能。尤其是自适应巡航以及车道保持等功能，其不但能精准识别道路标线模糊的路面，而且面对弯道，也能够将车辆保持在中线位置行驶，更像是一位老司机，在一定程度上“解放”驾驶者双脚和双手的同时，也减轻了长途驾驶所带来的疲劳感。

值得一提的是，新帕拉丁还采用了Zone Body高强度车身结构。其中，乘员舱采用了360°高强梁构筑笼型结构，不但重量更轻，而且强度更高。即便车辆刹停在斜坡和炮弹坑等恶劣路面上，依然能够顺利开启车门和后备厢门，供成员正常出入。

底盘方面，该车采用前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架的形式，再加上非承载式车身及独特的传力设计，具备底盘强度高，抗颠簸性能好。而当遭遇颠簸路面，四轮受力不均匀时，路面的颠簸将由车架承受，并不会传递到车身，大大提升了驾乘舒适度。

写在最后：

通过几天的西北深度试驾，郑州日产新帕拉丁还是给人留下了比较深刻的印象。较为出众的颜值、丰富的科技配置以及游刃有余的动力表现，都是这款车值得点赞的地方。不过，大灯组夜间照明效果不佳的事实，也确实在一定程度上拉低了新帕拉丁的表现。

当然，瑕不掩瑜，新帕拉丁还是值得一试的。毕竟其16.98万元的起售价，还是具备一定市场竞争的，不是吗？

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