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第一次乘坐问界 M7，从深圳 T3 航站楼前往华为坂田总部，扎实、硬朗又平顺的底盘调教，给我巨大的惊喜。

讲真，与那台网红 " 奶爸车 " 如同坐船一样忽忽悠悠的感受不同，M7 的豪华质感一点不浮夸，它更直接、更内在。忘掉所谓 " 百万豪车 " 的比附，M7 确实超越了一般家用车刚需。

只有两岁的问界还是个小宝宝，它的产品进化速度很华为。不过卷成花卷的中国新能源车市，没功夫也没耐心让你细品。理想 L 系列月销 3 万高歌猛进，问界 M7 只有三位数，加上 M5 还挤不进新势力榜单。

即便有华为生态强力加持，问界 M7/M5 兄弟距离 " 遥遥领先 " 目标，似乎更远了。

更大的挑战，是汽车圈对华为造车身份与角色的疑问。

三年前水滴汽车在《智能汽车进入 " 华为时刻 "》中说，华为 " 帮助车企造好车 "ICT 专家角色，是激活大转型时代中国汽车的 " 技术酵母 "，他到底是伙伴还是对手、朋友还是敌人，不同人将有不同判断。

极具争议的华为终端 BG CEO 余承东领衔汽车业务后，改写了车圈儿话语生态。江湖中流传的说法是，" 汽车圈最长的路，是余承东的套路 "，碾压、干掉、秒杀、最棒……遥遥领先，他的语言激情仿佛掩盖了华为 " 理工男 " 的质朴和低调。如果说新势力造车，只是平静湖面扔下了一块石头，华为不造车，却成了传说中的 " 咕咚 "。

有人说，华为造不造车，都可能是 " 站在门里的野蛮人 "。

做为合作者，华为不造车，卖增量部件或卖整体解决方案，远水不解近渴。卖生态，华为软硬件研发和销售渠道 " 抓两头儿 "，按照微笑理论，合作方甘苦自知。某种意义上说，华为汽车业务在打明牌，" 灰度理论 " 的空间非常有限了。

车市不相信眼泪。销量是唯一证明。眼下看问界品牌挂不挂 "HUAWEI" 标识都不重要，重要的是按这个逻辑，如果问界 M 系列销量上不去，华为汽车业务可能如临深渊。

水滴汽车认为，应该从更高视野，重新审视当下 " 新汽车之战 "。

首先，智电汽车的焦灼和内卷，源于汽车圈过去两年潜滋暗长的 " 乐观情绪 "。" 油电切换 " 只是一小步，渗透率仅是表象。智电造车其实是一场深刻的产业革命和消费意识形态深耕，这个坑，比想象中的大。智能化 " 新汽车 " 爆发和普及时刻远未到来。

其次，智能车生活与 ICT 核心部件重构，不可能一蹴而就。彩电冰箱游戏机上车，还是初级阶段。当下的智能化，以工业智能为本，主要是生产资料智能化。华为以数字技术赋能工业／矿业／港口／能源／农业，是给未来智能化社会打地基，再下一步，才是生活资料智能化。特斯拉的人工智能和自动驾驶，营销噱头远大于实际应用。

第三，对华为而言，生态品牌 AITO 问界很稚嫩，说服力不足。华为的战略基点和终点是研发，是掌握数字世界的底层代码，从而在 " 卡脖子 " 的 ICT 部件上输出核心能力。这是一场持久战。练内功才是练神功。如果因为太渴望汽车终端速成，恐怕心急吃不了热豆腐。这时候应该选择恐惧，而不是贪婪。

刀郎《罗刹海市》火了，顺便带火了维特根斯坦。对于是非颠倒黑白不分的世界，那个奥地利哲学家说过一句话：" 一个人能够看见他拥有什么，但看不见他自己是什么。"

5 年前余承东为华为新书《迈向新赛道》做序，题目是《做全球消费者最喜爱的智能终端品牌》。他说，要么发展下去，要么从地球上消失，华为终端业务没有退路。华为在冲击高端智能手机的战斗中战果丰厚。而今天，面对智能汽车的新赛道新挑战，华为拥有大多数参赛者所不具备的雄心和激情。因为路径很清晰，在智能手机赛道上 " 从零起飞 "、从无到有的铁血经验，为什么不能复刻呢？

况且，鸿蒙 OS 高速成长已迭代到 4.0，万物互联的鸿蒙生态能给智能座舱极致赋能。同时，华为倾力研发的 ADS 2.0 高阶智能驾驶已然成熟。智驾加座舱，两把杀手锏，这不比智能手机那场战斗，胜算更大吗？

但汽车真的不是手机。智能化终端是它们的共性，但这两种产品的个性，远远大于共性。

智能手机帮你观看世界，一个仿真的虚拟世界。智能汽车将带你进入世界，那是一个真实而残酷的现实世界。这有本质区别。假如照搬华为智能手机终端的成功经验，去复刻智能汽车，这就看轻了车市。经验变成了包袱，甚至是教条。

不论昨天今天，华为面临同样课题：全世界还没有一家公司在 2B 和 2C 领域同时取得成功。2B 或是 2C，底层研发能力和创新能力，是根。基础研发的根，向下长；终端产品的枝叶花，向上长。这之间要取得平衡。

" 我们的本质是农民，最大的优点是种地。从事基础研究就如同刨地，也可能种玉米时，插种了一些大豆；种水稻时，稻田里养了一些鱼。但本质没变，仍在主航道上。" 任正非曾这样讲述华为朴素的辩证法。按常理办事，不动摇，恰恰是他们不同凡响之处。

水滴汽车一直强调，智电 " 新汽车 " 从来都不只是一场技术革命。

只是技术领先，不足以打造出高端品牌。因为数字技术的迭代速度太快了，智能化加持很难形成代差。智能科技越来越通用和廉价，只是把汽车当做电子终端产品，它缺少生命情感，难以形成高端品牌的门槛与护城河。

带你探索真实世界与现实场景的车载空间，必须同时在精神世界与用户产生共鸣与共情，必须提供全新生活方式的温度和深度，它是面具、玩具，是梦想载具，绝不只是代步工具。尤其高端品牌的智能汽车，它留给用户的想象空间，通常更需要超越它能带给人的实际功用，否则压根营造不出附加值和溢价空间。

华为 " 不造车 "，人们说这叫 " 欲练神功，引刀自宫 "。可东方不败终究要争天下的，" 不造车 " 其实就是 " 造车 "。中国从 2009 年就成了全球汽车第一大市场，可相比车市中的王者，真有技术绝活儿和健全品牌的车企，至今还没出现。无论新赛道旧赛道，丰田大众和特斯拉，仍是趋势和潮流领导者。

只有在失败洗礼中活下来的车企，才可能抓住 " 新汽车之战 " 先机。不走绝路，就没有成功之路。从这个意义上说，余承东率领的华为智能汽车终端业务，也许要 " 重上井冈山 "。

应该看到，在智能终端战场背后，基于算法、算力的基础智能 ICT 全面竞争，格局变化的转折点并未到来。在相持阶段去反攻，这仗不好打。当下形势，" 新汽车之战 " 的参赛选手，既要独立自主打运动战、歼灭战，也要开放合作搞统一战线，红军和解放军的战术必须灵活机动。

余承东说，" 要么不进入，一旦进入一个领域，就要成为该领域的王者！" 这种一往无前的勇气，值得称赞。而在今天，华为这种 " 狼性 "，必须落实为一种热烈而镇定、紧张而有序的理性。

当汽车圈对华为的预期冷静下来，面对吹捧或是挖苦的闲言碎语，就淡定了。很快，全新问界 M7 要亮相，据说 1000 万以内最棒的豪车问界 M9 正在路上。

正确的打法用老了，就会走向自己的反面。面对 " 新汽车 " 之战，华为能否拿出一些 " 非华为 " 的新举措呢？

稍安勿躁。战场上见吧！（完）

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