在汽车市场，一辆车从以往的5年一大改，10年一换代，到如今的三五年就换代，不仅仅体现了汽车工业水平和技术的进步，更反应了消费者对技术和体验的迭代速度有了更高的期待。如今的新势力车型甚至以几乎月月有更新的OTA功能吸引了大批喜欢尝鲜的消费者。

(资料图片仅供参考)

这种快速的产品迭代能力和消费习惯已经逐渐成为市场趋势，那些仍然“按部就班”的车企自然开始不再受到市场的热捧，这其中比较典型的就是日系车。

5月，很多品牌都发布了自己垂直换代战略车型，如本田2023款雅阁（十一代雅阁）。作为一款在中国汽车普及史上有较大篇幅的B级轿车，2023款雅阁并没有如愿收到鲜花和掌声，反而在相应配置细节和价格水落石出之际迎来嘘声阵阵。很多车评人认为，作为垂直换代车型，2023款雅阁改进幅度较小，其配置和价格相对如今的市场环境更是缺乏足够的诚意。尤其是在对比了同是垂直换代的新一代蒙迪欧之后，结果更是令人唏嘘——新一代蒙迪欧更值，而2023款雅阁严重缺乏对市场的敬畏。

不过，座椅材质、音响效果、轮毂尺寸等此类配置和官方定价，并不足以对一款车做出客观评价，毕竟这在后期都可以轻易进行调整更改。我们更倾向于剥茧抽丝，从两款车的深层造车理念入手，在车体、核心性能乃至设计理念上，找到2023款雅阁与新一代蒙迪欧的真正差距。因为这些厚植于车辆DNA的元素，在换代之前，无可更改。

本田HA对战福特CD4+FNV 新一代蒙迪欧血统更高贵

尽管现代人类社会对血统论嗤之以鼻，然而在造车届，平台血统和出身真的能够决定很多。HA（Honda Architecture）架构是Honda在2019年首次公布的全新平台架构体系，旨在从研发、生产、零部件采购、后期维护等多个层面打通Honda旗下产品的技术共享渠道，是不是听着似曾相识，没错，思路基本和鼎鼎大名的大众MQB一致，第一任务是“降本”，其次才是“增效”，由于要照顾同平台小型车、经济车型的制造成本，平台上限并不会很高。

所以，一个尴尬的问题出现了，号称具有“高刚性、轻量化、低重心”等优势的2023款雅阁，整备质量竟然比十代雅阁还高，以相对较轻的1.5T车型为例，雅阁2022款 260TURBO豪华版整备质量1482kg，雅阁2023款260TURBO旗舰版整备质量1571kg，足足多出89公斤，相当于一个强壮男子的重量。

难道2023款雅阁更重是因为安全性加强？让大家失望了，查询资料得知，十代雅阁780、980和1500 MPa等级的高强度钢占比为36.5%，十一代雅阁官方资料热成型钢材占比8.8%，超高强度钢占比17.8%，在最不该省的安全性上，雅阁倒是把轻量化进行的很彻底。

再看两代蒙迪欧之间的变化，新一代蒙迪欧出自经典的CD4平台，采用与豪华B级车林肯Z相同的制造体系，制造工艺，特别是大量采用了很多奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌专属到车辆制造工艺，如顶装全景天窗等，以较高的制造成本和科技含量，换来了豪车级的安全和豪华配置，同时顶装全景天窗减少了顶棚框架对车顶空间侵入，因此我们会发现，溜背轿跑风格的新一代蒙迪欧，其后排头部空间却非常奢侈。此外新一代蒙迪欧加持了与福特纯电车型同源的电子电气平台——FNV智能互联全网架构，实现更强大智能交互能力与整车全域OTA能力。

事实上，CD4平台也不是一成不变的，新一代蒙迪欧相比前作，进一步贯彻了轻量化造车理念，兼顾安全的同时加入更多轻量化材料和设计。新一代蒙迪欧不仅高强度钢占比高达48%，而且车身采用3D辊压工艺的高安全笼型设计，A柱等关键部件采用的马氏体钢可承受1700Mpa的压强，远超同级竞品。在车身侧面，从A柱到C柱埋有一根超高强度的马氏体钢辊压管。

不计成本的用料，让新一代蒙迪欧车身顶部可承受8.3吨重量，A柱足以承受3.5吨的侧向顶压力。在引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架等部件上，新一代蒙迪欧奢侈地采用了通常豪华车型才会使用的铝合金配件；前后防撞梁采用7000系高强度铝合金，不但减重30%，而且提升了车身强度；底盘部分，悬架前下控制臂及前后转向节，铝合金材质比传统材料铸铁轻了一半，为车身吸收高达75%的震动。

高等级的平台和不计成本的用料，换来了新一代蒙迪欧更强的安全性和驾控体验，而其车身相对上一代车型也成功减重，从2020款EcoBoost 200豪华型的1625kg，减轻到了2022款EcoBoost 245 豪华型的1566kg，瘦身59公斤，高于一位成年女性乘客的体重，从而让车辆操控更轻盈。

由内而外静态对比，差距岂止于空间？

一直以来，本田都被传说有着“空间魔术师”的神奇能力，在飞度等小型车上，本田“偷空间”能力让友商叹服。然而，该说法始终不适用于2023款雅阁。

雅阁2023款260TURBO智享版车身长4980mm，宽1862mm，高1449mm，轴距2830mm；雅阁2022款 260TURBO豪华版车身长4980mm，宽1862mm，高1449mm，轴距2830mm。除了长度，一切都没变！说好的全新平台制造呢？说好的基于更高标准和高成本原生混动平台设计制造呢？本田设计师为什么精确的保留上一代的尺寸参数，怀旧么？

（2023款雅阁后排）

显然，2023款雅阁继承了上一代Z轴空间B级车排位后几名的尴尬，后排高高隆起的地台和下压的C柱，让后排乘客的长途乘车收获灾难一般的体验。更值得玩味的是，号称原生混动设计的车型，2023款雅阁却需要像我们身边很多油改气出租车一样挤占后备厢空间，说好的B级商务车人设呢？一辆可能装不下客人24寸行李箱的B级轿车，车主心理阴影面积该有多大？

（2023款雅阁e:PHEV车型后备厢）

没有对比就没有伤害，新一代蒙迪欧的诚意，在空间体验上有着难以反驳的优势。新一代蒙迪欧车长4935mm、宽1875 mm、高1500mm，轴距2945mm，尺寸越级，以近5米车长，近3米轴距，实现了同级数一数二的空间表现。因此，新一代蒙迪欧车内前后排空间都非常宽敞，结合上文提及的天窗设计，新一代蒙迪欧后排头部和腿部空间都非常充裕，后排地台凸起下降，保证了车辆满员5人乘坐的舒适体验。

（新一代蒙迪欧后排）

更多差异，尽在不言中

篇幅所限，一些表面上的差异本文不再赘述，如新一代蒙迪欧2.0T的动力大幅提升，而新雅阁1.5T动力反而比前代低了2马力。

再搬运四幅驾驶舱实拍，欢迎读者品鉴，究竟谁是真的彻底升级，谁是敷衍的小修小补，一切尽在不言中。

（两代雅阁内饰风格一脉相承）

（新一代蒙迪欧真脱胎换骨）

直接说结论，如果以20万元的参考预算购车，新一代蒙迪欧真的很值，指导价19.98万元的2022款EcoBoost 245至尊型该有的都有。2023款雅阁呢，只有诚意欠缺260TURBO中低配版本提供。很显然，以目前的配置和定价而言，2023款雅阁显然对今时今日的市场缺乏敬畏。借用文玩界说法，对其“钱”景，真的看不清。

所以新一代蒙迪欧的换代算是给老牌合资车企上了生动的一课，吃老本挤牙膏式的产品换代已经无法满足越来越懂车，同时越来越挑剔的当代消费者。而只有给出远超消费者期待的诚意和符合当下潮流的产品，才能算是现阶段真正意义上的“换代”，很显然，新一代蒙迪欧对得起“换代”这两个字。

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